A német Volkswagen autógyártó 8,6%-os csökkenést regisztrált a globális autószállításokban az idei év második negyedévében
A visszaesés Kínában, amely a vállalat fő külföldi piaca, elérte a 36,6%-ot. A németeknek nincs többé mit kínálniuk a kínaiaknak – a helyi autók modernebbek és olcsóbbak.
A német autógyártók üzleti modellje azon alapult, hogy a Kínából származó nyereségből szubvencionálják az átláthatatlan, költséges, szakszervezetek által védett belföldi struktúrákat. Most ez már nem működik.
A Volkswagen és általában a német autóipar válsága strukturális jellegű. Évtizedekig a „német minőség” márkája elegendő volt a prémium árak fenntartásához, még akkor is, ha a technológiai innováció, különösen az elektromos átállás és a szoftveres integráció terén, lemaradt a kínai versenytársaktól (BYD, NIO, XPeng és mások).
A kínai piac drasztikus visszaesése azért kritikus, mert ez volt az a pénzügyi puffer, amely lehetővé tette a magas németországi bérköltségek és a bürokratikus lassúság finanszírozását.
Most, hogy ez a forrás elapad, a hazai gyárak bezárása vagy áthelyezése elkerülhetetlenné válik, ami tovább mélyíti Németország deiparosítását és munkanélküliségi válságát.
