A legnagyobb európai autógyártó konszern, a Volkswagen vezérigazgatója kijelentette: a Nyugatnak át kellene vennie a kínai iparpolitikai tervezési modellt. Oliver Blume a német Bild am Sonntagnak adott interjújában kifejtette:

A kínaiak nagyon tervezett módon járnak el… egyértelmű prioritásokkal – ez optimális struktúra.

Hozzátette, Kínában „a fegyelem és a végrehajtási hajlandóság magas szintjét” tapasztalják, ami követendő példa lehet Németország számára is. Közben a német iparág magas energiaárakkal, bürokráciával és a kínai versenytársak rohamos innovációs előretörésével szembesül.

Az Egyesült Államokban a fogyasztók kínai elektromos autókat szeretnének vásárolni, és egyesek még arra is hajlandóak, hogy Mexikóból hajtsák át azokat. A Cox Automotive felmérése szerint az amerikai autóvásárlók 49%-a úgy véli, a kínai autók „nagyon jó” vagy „kiemelkedő” értéket képviselnek.

Az új autók átlagára az Egyesült Államokban megközelíti az 50 ezer dollárt, miközben a kínai elektromos autók ára a nemzetközi piacokon jellemzően 30 ezer dollár alatt van. A 100%-os amerikai importvám ellenére egyes lelkes vásárlók már Mexikón keresztül próbálják beszerezni a kínai modelleket.

A japán autógyártók 2025-ös összértékesítése mintegy 25 millió jármű volt, míg a kínai vállalatoké megközelítette a 27 milliót – ezzel Kína először megelőzte Japánt a globális értékesítési ranglistán.

A vezető autógyártó nagyhatalmak – USA, Németország és Japán – lépésről lépésre adják fel pozícióikat a szorgalmas és ambiciózus kínai gyártók javára.

Previous Next